Copenhagen da molti anni è una delle città più progredite d’Europa sul fronte della mobilità sostenibile. Nell’ultimo anno, però, si è registrato un incremento decisamente eccezionale, al di sopra di ogni più rosea previsione. Il tasso di ciclisti urbani è infatti cresciuto enormemente, passando dal 36% del 2012 al 41% del 2013. Molti pendolari, prima restii a prendere le due ruote per recarsi tutti i giorni al lavoro, hanno finalmente abbandonato auto e mezzi pubblici, preferendo la bici. Per molti la spiegazione di questo boom è da rintracciare nell’aumento dei servizi e delle infrastrutture dedicate ai ciclisti, dai ponti ciclabili più sicuri al traffico meno intenso e maggiormente regolamentato.
In realtà, a influire sull’incremento dei pendolari in bicicletta è stata anche una certa difficoltà a spostarsi in auto. Nella città di Copenaghen, infatti, lo scorso anno sono stati aperti ben 17 grandi cantieri che hanno inciso pesantemente sulla viabilità urbana. Le auto, spesso di grossa cilindrata e stazza, si sono ritrovate a circolare su carreggiate sempre più strette e intasate.
Tanti automobilisti hanno dovuto fare i conti con i disagi dei cantieri e con un aumento dei consumi di carburante. Procedere a passo d’uomo nel traffico in auto non è affatto conveniente, si perde tempo e denaro. I pendolari hanno così deciso di rivalutare la bici come mezzo di trasporto. Quando i grandi progetti pubblici in cantiere verranno terminati, si stima che il tasso di ciclisti urbani di Copenaghen tornerà al 36%.
Le amministrazioni locali saranno chiamate a una scelta: avvantaggiare in modo considerevole la mobilità sostenibile oppure concedere il solito contentino di qualche chilometro di pista ciclabile ai ciclisti, non intaccando la supremazia indiscussa delle auto.Lo racconta Giovanni Monfrino, di Moncalieri (To) che, dopo essere stato per 5 settimane a Melbourne, è tornato in Italia colpito da questo metodo: “Il fatto di poter utilizzare direttamente l’asfalto offre da subito un incremento enorme di chilometri di piste ciclabili. Si può dire che il 98% delle strade di Melbourne sia effettivamente una pista ciclabile. Quando sul bordo strada è previsto un parcheggio, semplicemente la famosa striscia verniciata non fa altro che mantenere la distanza non più dal ciglio strada ma dalle vetture parcheggiate. Di fatto la strada diventa pensata per tutti i mezzi che la percorrono, pedoni, bici ed auto, come è giusto che sia, e la pista ciclabile non è più una eccezione da segnalare. Va da sé che il tutto funziona se gli automobilisti rispettano la linea che delimita la “bike lane” ovvero la corsia dedicata alle bici.”
L’esempio di Copenhagen
E’ stato chiesto all’amministrazione pubblica della capitale danese di redigere un piccolo “vademecum” per tutte le capitali o città europee che vogliano seguire il suo esempio.
Ecco tre regole semplici e chiare per iniziare.
- Pianificare con cura la strategia per la viabilità, scegliendo quali modalità – tra biciclette, trasporto pubblico e vetture – debbano avere la priorità lungo le vie chiave della città.
- Puntare alla progettazione di tutti gli spazi interni e abbandonati della città per conservare la natura compatta e densa del sistema urbano, cosicché gli spostamenti in bicicletta possano avvenire in un raggio d’azione ragionevole per tutta la cittadinanza.
- Non è necessario che ci sia bel tempo per utilizzare la bicicletta: “L’inverno di Copenaghen è veramente freddo!”, scherzano i danesi.
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